2015年的整个10月，对徐腾和华银财团而言都是风云激荡的一个特殊阶段，跌宕起伏的30天。
在这个国，即便是徐腾也注定难逃法律的监管与制裁。
11月4日，徐腾接受了多家主管单位组成的联合调查组的问讯，在市局做了4个小时的笔录，还被限定不准出国。
华银财团旗下的十多位著名操盘手，连李达霄也不能避免的要接受调查。
直到这一刻，徐腾才意识到这是郭永哲在幕后做的事，检方拿到的大量数据资料，都是华夏金融集团方面泄露的，而不是联想，因为那些数据资料的内部保密级别，根本不是联想这个外系公司能拿到的。
直到这一刻，徐腾才意识到，柳总为什么敢于开撕，因为这些数据是从华夏金融集团泄露给联宏资本，泄露给柳总和郭士宏。
郭永哲以为自己的所作所为不会被察觉，即使被发现时，徐腾也已经自顾不暇，为时已晚。
然而，徐腾很快就发现了这件事，唯一不清楚的地方在于，这到底是郭永哲亲自授意嫡系心腹处理此事，还是郭永哲的嫡系心腹先斩后奏，或者是连郭永哲都不清楚？
即便如此，那又如何？
徐腾很平静，反正他暂时也没有出国的计划，还是一如既往的依照自己的节奏，上班，下班，出于调查的限制，他的下午时间段也不适合再和各位联席合伙人会晤，只能在家中的书房整理数据，看一看书。
周末也没办法出去打高尔夫球，索性就多花点时间陪一陪家人，带着孩子们玩无人机摄影和遥控飞机。
他很淡定。
此时的美国，距离2016年的大选很近，对于惠普与MI米科技公司合并的交易案，监管的很松，很快就予以批准，因为惠普集团公开承诺，不仅不会将惠普的制造业务转移到中国，还会将米科技的智能手机业务迁回本土生产。
说说而已。
这些制造业除了在中国，还能去哪里？
除了中国大陆，能够挑选的地方就是墨西哥、哥斯达黎加和台湾。
11月20日。
美国国会批准了惠普与MI米科技的合并案，徐腾只能派陈健，代表他前往美国参加正式的合并庆祝仪式。
这一天的下午，万博集团的董事长陈安邦，悄然结束在泰国的商务访问行程，返回国内和徐腾汇报工作，他和整个华银财团的股市操纵案完全无关，不在徐腾禁止直接会晤的人员清单中。
二十多天的时间里，这还是徐腾在办公室会晤的第一位联席合伙人。
如果是要调查华银财团在国内低价竞标土地和工程的问题，陈安邦的麻烦真是不小，但如果只是调查华银财团操控股市的问题，陈安邦一点都不担心。
见到了徐腾，陈安邦大致问了几句，确定徐腾这边没有什么事，也就不再多说什么，只谈泰国高铁的问题。
泰国现在有两个高铁计划，一条是中国主导的中南半岛高铁，从昆明到老挝、曼谷、马达普港口的这条线路，另一条是曼谷到清迈的线路。
前者是经济因素，后者是泰国内部的政治因素。
另一方面，日本在泰国一直持有强大的经济和政治影响力，最巅峰的阶段，泰国主要的机械、电子、家电、汽车都是日系产品，日本汽车在泰国的占有率一度高达90%以上。
直到2014年，中国工业，特别是华腾工业体对泰国的出口及本土化生产的市场份额，才终于超过日系，但到目前为止，华腾汽车主导的宝福华汽车联盟，再加上大众、长安、吉利这些准盟友，在泰国市场的销售总额还是略输日系各大厂商的总和。
泰国依然希望维持中日政经力量在中国的平衡，避免完全依赖于其中一方。
陈安邦目前拿到的消息是泰国希望将中南线高铁交给中国，曼谷清迈线交给日本，利用中日的搏弈从中获利，降低出资标准。
陈安邦的想法是由华银财团出手拿下曼谷清迈线，但不是时速300公里的高铁，而是时速200公里的动车技术，建造成本和运营成本相对更低。
至于这条曼清线最终能否赚钱，就要看泰国经济未来三十年的增长率，尤其是人口增长和人均收入的增长空间，能否达到盈利的标准。
万博集团与中车集团、中铁的合作方式很简单，联合竞标，万博负责总包、融资及运营，中车负责车辆和交通技术，万博与中铁联合建设。
特别是在与外国政府、地方政府、政客、民众，以及各种NGO组织打交道的工作，以及整体的企划宣传和国际公关，都由万博集团承担。
这些方面历来是中车中铁在海外开拓业务的短板，通过和万博集团结盟，确实是相互得利，而对海外政府，特别是对东盟而言，不用出钱，只要出政策，将业务运营权交给万博集团30年，或者40年即可。
万博集团目前已经是全球最大的BOT建筑工程承包商，特别是在国内业务，基本占据国内BOT工程总量的70%，拥有国内仅有的两条混合所有制模式的高铁线路。
未来，这个数量将增加到7条，总里程占中国高铁总量的1/3。
万博集团也不是都靠华银财团提供融资，大致上，华银财团只占一半，另外一半的融资主要还是来自国内的三大政策性银行，特别是随着亚投行的成立，未来承担亚投行主要投资业务的商业机构就是万博集团。
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