“老爸自然要打个电话过来，问问你最近的情况，听听你的声音才是。你说原本是想跟你聊聊你在学校的近况吧，你又要扯到别的问题上面去，我看你噢，在南大这边，不像是个学生，倒像是个总经理，搞得比我还忙。”周末是苏理成打来的电话，结果苏灿忙着问在蓉城大榕建工入股川南航空的事情，苏理成就不免抱怨了两句，旁边传来曾珂的笑声。
“下个月估计正式签署协议，重组计划基本上已经敲定，天南航空注资五亿人民币，股权占比41%，南飞航空注资三亿，拥有25%的股权，除此之外，上航和山航各握有10%的股份，蓉城的一家民营企业也有3%的参股。”
天南航空就是由蓉城市政府主导的大榕建工集团入资而成立的公司，注册资本七亿人民币。
“南飞集团？南宁集团的下属航空公司？”听父亲这么一说，苏灿就皱了皱眉头。除去寒假在蓉城发生的土储战争之外，由这家集团一手主导的另一个重头戏，对重组川南航空的参股竞逐，也是一桩大事，这里面也隐隐看得出刀光剑影，只不过相比之下，没有那么轰动。虽说陶昌平倒下了，陶家势力西派折损严重，但是没想到南宁集团还是有能力将触手涉及到川南航空里面来。
苏理成就道，“南宁集团在此之前也有参股过三家航空公司的记录，这次也是正规的谈判路子，不过南宁集团参股进来，对川南航空公司来说也不失为一桩好事，川南航空公司不光和上航，山东航空，甚至也可以和南宁集团三家参股航空公司形成干支线互动网，对蓉城航空产业的整体运营能力，客运协调能力来说都是一件大有裨益的事情。”
2000年，新世纪第一春开始是国内航空业春秋到战国的时期，先是民航界的三大航空企业集团重组，随后就是各地方航空企业层出不穷的拆分重组收购各类大战，最终从二十多路诸侯混战的“春秋时代”进化成少数大型集团称王称霸的“战国时代”。
而川南航空公司就是这其中的一路诸侯，后来川南航空因为重组过后管理不善，一度从可能问鼎国内航空业巨头的企业陷入年年亏损，甚至牵扯到不少经济罪丑闻不断的地步。
伴随着未来国内签署航空双边协议越来越多，中国的“天空开放”已经成为定局，而国外航空业无数高端品牌，以及美国具备廉价竞争力的航空公司也纷纷大举进入抢占中国市场的时候，川南航空最终萎靡不振，只能够靠打价格战促进客源，结果导致的恶性循环就是亏损严重，出现拖欠航油款而机场不给加油飞机停飞的事件。
狼狈不堪。只得寻求当时狼一样企图进驻国内航空业的国际资本支持，让当时蓉城很多人都叹惜蓉城最后一家本土航空公司也“国际化”了。
苏灿不是这些叹惜人群之一，然而却是受害者之一。
当初外地出差，也就贪图川南航空票价便宜，结果川南航空那时在业内声誉已经跌倒谷底，就连机场都跟其过不起，两个转机场都逗留了大半天，导致苏灿抵达目的地的时候，面对人家谈判单位已经迟到了好几个小时，最终就是这个单子不了了之，苏灿丢了那个项目，这成为他前辈子小人物受到过的无数厄运之一。
而这一世，苏理成成为了他以前想都不敢想的总公司总经理，成了徐征老爷子的接班人，同时总公司更是参股了川南航空，成了前世苏灿经历历史的一环，只是这一次会历史重演吗？
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这次天南航空的举措，看得出王薄迫切需要以这种地方国有资本进驻航空公司，提高航空话语权的决心。航空发展在地方经济发展中起到重大作用这是不争的事实。但一些地方政府盲目的扩张修建机场，还没有理论和管理基础上就开始大搞地方航空业，却是受一些不良风气影响，认为修了机场，引进航空公司，就切实提高了政绩。实际导致很多经济不发达的县市机场都荒废不堪。
不过对蓉城来说，开通直达航线，这是一个亟待解决的问题，王薄也看到了这方面，所以才会大力的推动。开辟直达航线和省内航线不光是能够推动经贸往来，加强文化交流沟通，对城市对外形象，吸引投资旅游都有重要的推进作用。
而这次不过半年时间川南航空就具体的定了方措，民航总局也通过了此项重组批文，极快的时间拉下烟幕，尘埃落定，这也体现了蓉城市政府的迫切心态，也被市民笑称为“蓉城速度”。
不过如果可以将川南航空公司发扬光大，自己父亲和王薄，也都将有莫大的功劳。
只是在电话里面，苏灿父亲提到了一个“空地服务一体化”的概念，既是川南航空下属的酒店业务将转为大榕建工接手代理，将在明后两年时间里面在全国16个大中型城市发展30家航空特色连锁酒店。覆盖大西部，长三角，珠三角等多个经济区域和川南航空的直达航线。
在航空业推动经贸往来的同时，地面上也进行相应的配置提升。不光是推出“贵宾通道”，“机场穿梭巴士”，连锁酒店的服务人员，也将是航空公司的空姐担任。将航空文化融入酒店管理。虽然这个概念其实在川南航空已经施行了，现有的十六家连锁酒店都陆续进行，不过重组过后由大榕建工接手，资源更集中，力量也将更大。
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